2018年：揭露香港主要地鐵線路的施工弊端

香港《蘋果日報》在2018年夏初發表一系列報導，揭露港鐵沙田至中環線沿線的施工問題，其中三篇翻譯如下。調查顯示，三個港鐵車站的結構牆和月台有建築缺失，可能會導致坍塌。此外，這份調查報導還顯示港鐵公司（主要為公營）、承包商禮頓建築以及建築工程的分包商均已意識到問題，但決定隱瞞。

這篇報導在香港社會廣泛引發震撼與擔憂。港鐵公司最初否認報導內容，但後來宣布一系列高層人事異動。同時，政府成立的獨立調查委員會認定港鐵公司和承包商應為施工問題負責。本案在五年後經法庭審理，無人被檢控，禮頓被罰款四萬港元（約 5,000 美元），對該公司來說根本不痛不癢。2022 年改善工程完工後，車站重新開放乘客使用。

本系列報導的作者於2019年獲香港中文大學新聞與傳播學院校友會頒發的表揚獎狀。

關於《蘋果日報》

《蘋果日報》是商人黎智英1995 年創辦的香港小報，以誇張聳動的標題廣為人知，一向採取強烈的反中共和支持民主的立場。《蘋果日報》的辦公室於 2020 年 8 月遭到突襲搜查，當時距北京實施《國家安全法》僅40天。當局隨後凍結公司資產，並以「危害國家安全」的罪名逮捕黎智英和其他高階主管。該報最終於2021年 6月被迫停刊，但台灣版的姊妹刊物仍繼續運作。香港2019年曾出現遍布全港的民主抗議活動，外界普遍認為中國當局強行關閉《蘋果日報》是為了利用《國安法》打壓香港的新聞自由。黎智英被捕後持續被關押，現正因「勾結外國勢力」罪名受審，並且面臨終身監禁。《蘋果日報》停刊前的日發行量約8萬份。

1. 沙中綫又爆醜聞 —— 紅磡站鋼筋接駁造假　豆腐渣月台隨時冧

31.05.2018

【本報訊】建造中的港鐵沙中綫紅磡站擴建工程被揭發有鋼筋接駁位造假。消息指，該站新建月台的兩幅主要牆身有近兩成螺絲頭（Couplers）破損或移位，無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊。承建商禮頓疑安排工人將鋼筋剪短，偽裝成功接駁。工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。港鐵承認在2015年12月發現鋼筋遭剪短及造假，確保修正後才落石屎，但本報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在9月已落石屎。早前回應高鐵事故時被指態度輕佻的港鐵主席馬時亨，昨拒絕回應事件。

記者：梁御和

涉事工程是把現有紅磡站地底擴建成兩層月台，上層「東西走廊（現名屯馬綫）月台」連接現有西鐵綫及何文田站；下層「南北走廊（現名東鐵綫）月台」連接過海隧道至會展及金鐘站。

根據施工方案，紅磡站地底的左右兩邊會先建造兩幅各長約218米的地下連續牆（Diaphragm wall），兩牆中間再打橫架設一幅面積逾5,000平方米的石屎層板（EWL Slab），構成上下層月台。建造層板時，工人會先將多條鋼筋打橫插入牆身上約3萬個螺絲頭，像螺絲般扭緊，最後灌漿造成一幅3米厚石屎層板，承載上層的屯馬綫月台及列車。

沙中綫分判商曾向禮頓通報鋼筋造假事件，並附上照片顯示2015年9月有工人將剪短的鋼筋安裝至牆上。消息人士提供圖片

工人用手提油壓剪削短鋼筋，以便假裝成功接駁問題螺絲頭。

涉事牆身近日仍可見有多處滲水。《蘋果》記者攝

螺絲頭移位　剪鋼筋硬插

消息人士透露，兩幅連續牆在2015年中建成後，牆身約5,000個螺絲頭有移位、破損或內部被石屎填封等問題，無法與鋼筋接駁扭緊。據了解，承建商禮頓一直未有處理所有問題螺絲頭，有人反而安排工人將鋼筋螺絲紋末端剪短，再強行插入有問題的螺絲頭，假裝成功接駁。正常情況下，鋼筋與螺絲頭扭緊後，兩者接駁位深約10厘米；部份被剪短鋼筋與螺絲頭的接駁位僅不足1厘米。

本報取得多封電郵顯示禮頓高層早知悉事件。負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司去年1月發電郵向禮頓通報，內容指中科在2015年9月發現連續牆上有問題螺絲頭，又看到有身穿禮頓工作服的工人，趁港鐵監督人員換班的空檔將鋼筋剪短，假裝安全裝上螺絲頭。該電郵更附有2015年9月拍下的照片，看到工人以手提油壓剪剪短及安裝鋼筋。

禮頓營運經理一日後以電郵回覆中科，稱已展開調查，又反批中科為何不及早通報。中科則回覆指根據內部調查，禮頓施工總管一直知悉、甚至有份主導有關行為。

議員質疑涉詐騙促調查

土木及結構工程師蘇耀坤指，把鋼筋剪短強行接駁是「裝假狗」行為，影響結構負載能力，「成塊地板係可以塌落下面……一旦發生事係會好突發性，啲人唔會有足夠時間走避」。

港鐵前晚回應指，在2015年12月巡查中發現工程有不足之處，已嚴厲要求分判商修正，有關工程已順利完成，又指事件對整體隧道結構安全、工程時間表或費用沒影響。運輸及房屋局局長陳帆昨回應時同樣指問題已在落石屎前修正。港鐵昨午交代事件時，有記者問「係咪有剪短到個鋼筋扮佢可以嵌得到入去？」港鐵高層回應事件時首度承認有工人剪短鋼筋及造假，稱「當時我哋係發現有呢個情況」，要求承建商將有問題鋼筋拆除。

公民黨立法會議員陳淑莊對事件感震驚，認為執法機構應調查事件是否涉詐騙，而港鐵及運房局須交代如何跟進，亦應考慮成立獨立委員會徹查沙中綫工程。

2. 【獨家】土瓜灣站結構牆疑焊斷鋼筋拉力大減損承托力

11.06.2018

記者：鄭啟源

沙中綫土瓜灣站承建商「削筋」偷薄結構牆事件，據了解，工程人員連日以風煤燒焊切斷鋼筋，做法亦疑違反工地要求。有資深紮鐵工指出，由於鋼筋被火燒過會影響拉力，行內少用焊斷方式「切鐵」，事後亦必須加設額外鋼筋補充拉力，否則整幅牆的承托力都會削弱。惟消息稱，承建商切斷鋼筋後，未做任何補救工作，就已指示「落石屎」掩飾。

本身為資深紮鐵工的紮鐵業團結工會理事黃惠民指，雙層鋼筋設計牆身一般屬主力結構牆，「結構牆鋼筋雙層變單層唔係完全唔得，但一定要做番其他補救功夫，至少要加番幾個錨固點，將鋼筋拉住附近牆身，補返個結構強度」。但他指，在地盤要切斷鋼筋，大多數會以油壓剪或切割機割斷，較少使用風煤燒焊切斷鋼筋，「師傅肯定有教落，條鋼筋只係燒過一點，附近成1米長位置嘅鋼筋拉力都會唔同咗，必須要補返額外鋼筋落去，如唔係成幅牆結構強度會唔夠」。若未有採取補救措施就已落石屎，整幅牆的結構安全都會有問題。

黃惠民續指，就如紅磡站擴建工程問題，紮鐵工序在「落石屎」後，會比較難發現，以及較難追究。惟工程人員仍可利用「打石屎槍」及用超聲波儀器掃瞄，檢查牆壁結構強度，在「削筋」後，能否仍合乎標準。

據了解，港鐵仍正等待工程「大判」提交詳細報告，並提出補救方案建議，最壞情況需要重建涉事結構牆壁。雖然港鐵與工程商的合約有追究條款，但港鐵可以使用的「板斧」有限，除要求工程商按原有設計要求「還原」；若因工程失誤導致往後工序延誤，工程商亦要賠償延誤引致的相關費用；最嚴重若令通車日期延誤，港鐵則會再追討延遲通車所致的車票收入損失，惟車票收入的賠償金額有封頂。

3. 【豆腐沙中綫●獨家】揭會展站「畫錯圖則起錯牆」

19.06.2018

【本報訊】港鐵今日剛就沙中綫會展站的支架問題向政府遞交報告，聲稱自己對工程有嚴密的監管，不過《蘋果》取得港鐵內部文件，發現會展站竟有工程人員因用詞不一而畫錯圖則，令兩幅連續牆被「前後倒轉」安裝；而承建商及港鐵監工則全程未有察覺，照樣批准涉事牆身進行落石屎工序，直至全幅牆完成安裝才發現出錯。有工程師形容失誤非常嚴重，會影響連續牆承托力；立法會議員就批評港鐵監管不力。

記者：梁御和

建造會展站的地下月台及隧道時，工程人員要先在兩側鑽掘深溝，然後將鋼筋紮成「鐵籠」形狀，放進溝內再灌注石屎，造成月台及隧道的連續牆（Diaphragm Wall），再用「明挖回填」方式挖走兩側連續牆中間的泥土，騰出空間建造月台內櫳、層板等設施。

《蘋果》取得一份由港鐵向承建商「禮頓-中國建築聯營公司」發出的不合格報告（Non-conformance Report）及禮頓內部發出的質量警報（Quality Alert），顯示承建商在建造連續牆時出現嚴重失誤。

報告指，分判商三寶建設在設置鋼筋鐵籠時，錯誤將兩幅牆的鐵籠正反兩面調轉，令鐵籠原本應向挖掘車站方向的「主力面」（Main Rebar），被錯誤地向站外泥土方向安裝。。翻查圖則，涉事編號L108、L109的兩幅連續牆互相連接，合共長約12米，位置靠近現時會展中心地底，屬未來的車站範圍以內。

報告內有解釋失誤原因，指主設計顧問一向以「泥面」及「挖掘面」分別形容連續牆的兩個面向，但其中一位設計顧問卻在圖則改用「北面」及「南面」標示，令分判商在制訂施工圖時誤解出錯，而駐地盤員工及檢查人員全程都未有察覺問題，繼續按照該份錯誤圖則進行安裝檢查，直至完成落石屎工序、即牆身完成安裝後才發現事件。

根據報告，承建商最後未有將兩幅問題牆身「推倒從來」，但就更改設計，在牆身設置扶牆鑲板（buttress panels）加固。報告提到有關方案當時已獲屋宇署批准，但就須重新提交圖則。

禮頓質量警報中「汲取教訓（lesson learnt）」一欄中，就指須檢討內部檢查例程和資源，並要鼓勵全體員工保持警覺，留意任何不尋常或不正確的事並提出問題。

土木及結構工程師蘇耀坤指，有關失誤非常嚴重，過去亦鮮有聽聞。他解釋，地底連續牆要抵受來自泥土的壓力，距離地面愈深，壓力便愈大，牆身會一直受壓，迫向車站內的方向，故面向車站一邊的牆身受力最大，鋼筋層亦必需較粗較重，面向車站外的一邊牆身鋼筋層則會較輕及較幼，「依家調轉咗裝，變咗一邊太多鐵（鋼筋），另一邊唔夠鐵，最嚴重可能倒塌。」

蘇又質疑承建商及港鐵監工未有按程序作妥善檢查，「呢個情況應該唔難發現，一邊（鋼筋）粗，一邊幼，有晒對比，如果真係檢查過，點會睇唔到佢反轉咗？」他又指，如泥土壓不是太大，可以在車站內的牆身作加固補救，惟有關情況必須更改原有施工設計，一定要通報管理層及政府。

港鐵連日多番強調，所有工程均有監察機制，落石屎前要經承建商及港鐵監工檢查、再簽名批准才可開展下一工序，結果再有工程問題未被發現就落石屎，立法會議員陳淑莊批評港鐵監管不力，促港鐵交代到底整個工程發出多少「不合格通知書」，以及發出該文件的準則。本報向港鐵、路政署及禮頓查詢，暫時未獲回應。